メタルディスクのようなスポーツ性能を発揮しつつ、ノンアスディスク並みの扱いやすさを実現する為に、ノンアスディスクをベースに独自の製法でカーボンとカッパー(銅)をミックスし、含有率を調整したシングルクラッチ。
ストリートでの扱いやすさを犠牲にすることなく、優れた耐久性と操作性を実現している。激しいクラッチワークや長時間に渡る使用時も、常に安定した性能を発揮。様々なシーンでそのポテンシャルの高さを実感出来る。
高性能なクラッチディスクの性能を引き出す為に強化されたクラッチカバーは、エンジンパワーをロスすることなく駆動系に伝え、素早く確実なシフトワークに貢献する。
Lineup | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
メーカー | 車種 | 型式 | エンジン型式 | 備考 | 圧着力 | 対応トルク(純正比) | 希望小売価格(税抜) |
TOYOTA | 86 | ZN6 | FA20 | 前期・後期対応 | 600kg | 約120% | 60,000円 |
TOYOTA | カローラレビン | AE86 | 4AG | - | 510kg | 約120% | 40,000円 |
TOYOTA | クレスタ | JZX90 JZX100 |
1JZ-GTE | - | 1100kg | 約120% | 76,000円 |
TOYOTA | スープラ | JZA70 | 1JZ-GTE | - | 1100kg | 約120% | 76,000円 |
TOYOTA | スプリンタートレノ | AE86 | 4AG | - | 510kg | 約120% | 40,000円 |
TOYOTA | ソアラ | JZZ30 | 1JZ-GTE | - | 1100kg | 約120% | 76,000円 |
TOYOTA | チェイサー | JZX90 JZX100 |
1JZ-GTE | - | 1100kg | 約120% | 76,000円 |
TOYOTA | マーク2 | JZX90 JZX100 JZX110 |
1JZ-GTE | - | 1100kg | 約120% | 76,000円 |
NISSAN | 180SX | RPS13 | SR20DET | - | 850kg | 約120% | 52,000円 |
NISSAN | シルビア | RPS13 S14 S15 |
SR20DET | - | 850kg | 約120% | 52,000円 |
NISSAN | スカイライン | HCR32 ECR33 |
RB20DET RB25DET |
- | 850kg | 約120% | 52,000円 |
NISSAN | セフィーロ | A31 | RB20DET | - | 850kg | 約120% | 52,000円 |
NISSAN | ローレル | C33 | RB20DET | - | 850kg | 約120% | 52,000円 |
HONDA | CR-X | EG2 | B16A | - | 510kg | 約120% | 58,000円 |
HONDA | インテグラ タイプR | DC2 | B18C | - | 510kg | 約120% | 58,000円 |
HONDA | シビック | EG6 EK4 |
B16A | - | 510kg | 約120% | 58,000円 |
HONDA | シビック タイプR | EK9 | B16B | - | 510kg | 約120% | 58,000円 |
HONDA | シビック フェリオ | EG9 | B16A | - | 510kg | 約120% | 58,000円 |
MAZDA | RX-7 | FD3S | 13BT REW | - | 950kg | 約120% | 76,000円 |
SUBARU | BRZ | ZC6 | FA20 | 前期・後期対応 | 600kg | 約120% | 60,000円 |
SUBARU | インプレッサ | GC8 GDA |
EJ20 | GC8:アプライドA~G GDA:アプライドA~E |
1030kg | 約120% | 63,000円 |
SUBARU | レガシィ | BE5 BG5 |
EJ20 | - | 1030kg | 約120% | 63,000円 |